集装箱即期运价连续第三周基本持平，原因是11月15日亚欧航线运价上调对定价的影响显然微乎其微。
德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）全球综合运价下跌了1%，但上海至鹿特丹航线的运价上涨了1%，本周收于每40英尺4071美元，而上海至热那亚航线的运价则上涨了3%，达到每40英尺4520美元。
尽管这些运价分别比去年同期高出约255%和229%，但各航线的货代表示，承运商近期多次试图进一步提高即期运价的努力似乎收效甚微，他们对定于12月1日实施的新FAK（各类货运）运价水平的影响表示怀疑。
一位业内人士称：“运价水平一直平平，我们不断收到 GRI（一般运价上调），但很快就会消失，我们预计12月份的运价上调幅度不会很大。”
传统上，最后两个月，承运商及其客户将敲定下一年的亚欧年度合同条款，而合同条款的水平往往受即期费率走势的影响。现在，业界正拭目以待12月1日的FAK涨价是否会持续。
日前，达飞轮船宣布亚洲至西地中海港口的FAK为每40英尺6500美元，与地中海航运早些时候宣布的运价相同，赫伯罗特将在同一天把至北欧的运价定为6100美元，至西地中海的运价定为6400美元。
鉴于要达到承运商所期望的运价水平，亚欧即期运价每周必须上涨50%，这些FAK运价上涨完全实现的可能性似乎接近于零。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫-哈本-扬森（Rolf Habben Jansen）在公司第三季度财报电话会议上对分析师们说，“远东承包季还为时尚早”。他补充说：“在许多情况下，谈判已经开始，但其中大部分合同要到第一季度才能完成。在早期签订的合同中，我们肯定可以看到费率在上涨。虽然还没有达到现货的水平，但与之前相比肯定是上升。”
与此同时，WCI的上海-洛杉矶即期运价本周下跌了5%，跌至每40英尺4488美元，而上海-纽约航线则持平，为每40英尺5210美元。
德鲁里（Drewry）的“取消航次追踪”报告显示，从下周到年底，有70个航次被取消，约占全球计划出发航次的10%。
在主要的东西方贸易航线――跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海――第48周（11月25日至12月1日）和第52周（12月23日至12月29日）期间，取消率为10%。
其中大部分取消将发生在跨太平洋东行航线(50%)，其次是跨大西洋西行航线(27%)和亚洲-北欧及地中海航线(23%)。在接下来的五周内，THE Alliance、OCEAN Alliance和2M将分别取消14个，而非联盟服务则宣布在此期间取消28个。
该咨询公司警告托运人和货代公司，可能会有更多的航次取消，而船期的可靠性也可能受到影响。“未来五周，我们预计船期可靠性将下降，预计约有10%的船舶将错过预定航次。为了维持较高的费率，承运商可能会取消更多的航次，货主应积极为潜在的中断做好准备，”该公司说。
